面对目前国内自主品牌轿车销售下滑，尤其是微型车市场份额不断下降的形势，重庆长安汽车公司总裁张宝林表示，微型车市场缺少精品，如果有好的产品，份额不一定会下降。
　　正如张宝林所说，长安汽车也正在推进一条精品化道路。一直以微车为主的长安汽车产品在人们的印象中一直是廉价、地端的代名词。但日前长安汽车新奔奔的上市，却改变了这种固有的认识，长安汽车的精品路线让消费者认识到小车也可做成精品，微车也可开得张扬。
　　据介绍，新奔奔在造型、空间、内饰方面都进行全面的升级，造型更加前卫时尚，同时全新光电LEC旋钮换挡系统、运动级智能换挡拨片、全景式天窗这些一般只会出现在豪华车上配置也被放在了微车当中，这在中国两厢小车市场中是独一无二的。
　　张宝林说，微车是国内非常重要的市场，而目前微型车市场缺少精品，缺少好的产品，目前国内自主品牌微车市场的份额在下降，但如果有好的产品，它的份额不一定下降，即便这个细分市场在下降，好产品的份额也会增加。
　　“我们这次新推出的新奔奔就是一款精品，这个时候推出新奔奔是占领市场本身的需要。对新奔奔做了全新的打造，配置了一些新的高档的配置，可以说新奔奔已经超出了同级车的配置水平，相信有这些作为铺垫和基础新奔奔在这个市场也一定发展的很好。”
　　据中国汽车工业协会数据显示，2014年1至2月，中国品牌轿车销售45．65万辆，比上年同期下降20．7％；占轿车销售总量的22．5％，占有率比上年同期下降7．2个百分点。做精品成为每个自主品牌汽车企业的一个迫在眉睫的课题。
　　而对此，张宝林表示，长安汽车在做精品的路上已经进行了长时间的很多准备。
　　首先，长安汽车一直很重视技术的研发，是中国非常早成立汽车技术中心的企业，在汽车研发方面，质量提升方面做了非常多的工作，可以说是勒紧裤腰带都在抓紧研发力量。连续三届六年在国家发改委、科技部的自主研发评比当中，全国排名7名，汽车行业排名第一。
　　其次，长安汽车很好地整合了全球资源，例如在意大利设立了永久性开发中心、在英国有动力系统中心、在美国有研发底盘的中心，在日本有做内饰研发的中心等，对于产品提高有着非常有效的作用。
　　再有，长安汽车近几年大幅度的调整了研发的体制，实行项目管理制，推行的一套有长安特色的研发体系和管理制度，有这个制度保证，产品设计就有了保障。
　　另外，长安汽车参考了国际知名大车企的品质评价体系，对产品各个方面打分，包括精细化的方面。产品的竞争对手是完全瞄准合资企业的，同级别甚至高一级别的车型来进行对比。据介绍，按照这个体系来打分，新奔奔的得分已经高于了同级别的合资品牌，甚至是高一些级别的合资产品。
　　长安汽车副总裁龚兵说，除了在产品和技术等硬件方面要求精品路线外，在营销和服务体系也要求要达到做精品的标准。例如，新奔奔不只是一个产品的更新换代，更多的是在设计理念、管理理念、质量体系、营销体系等一个全面的精品提升。
　　同时，长安汽车品牌公关部部长谭本宏表示，做精品不是高端配置的堆积，那样没有意义。长安汽车做精品不是一味追求高配，而是最大限度的满足目标客户群的需求。例如新奔奔的主要消费群体定位于追求生活乐趣的年轻群体，他们需要更好的驾驶乐趣、更通透的视觉观感，所以新奔奔搭配了以前只有豪华车才会用的全景式天窗、智能换挡拨片等配置。既满足了消费者的需求，又不会增加很多的成本，给消费者带来压力。
　　张宝林说，随着新奔奔的推出，长安汽车未来会不断打造精品，今后也将沿着这条路坚定不移的走下去，除了奔奔系列，长安还有悦翔系列、CS系列，以后还有若干系列，做精品的路线会越做越扎实。
　　据了解，2014年前两个月，长安汽车累计销售42．13万辆，同比增长25．56％。其中，中国品牌乘用车累计销售11．93万辆，同比增长24．58％，高于行业19个百分点。而2014年，长安汽车将实现自主品牌汽车产销累计突破1000万辆的大关。